一元復始,萬象更新,2017已經到來,春天也悄悄地地來到我們身邊。新的一年展望未來,中國的汽車經銷商集團將如何應對行業變革、尋求突破創新?潤東汽車集團作為國內百強經銷商陣營中的重要成員,又將怎樣勵精圖治銳意革新、履行社會責任、努力成為行業的引領者?——《中國汽車報》、《搜狐汽車》、《易車》等國內三大主流媒體分別委派資深記者來到潤東汽車總部,采訪了中國潤東汽車集團有限公司董事長楊鵬先生。請看以下三篇專訪合集、關注您有車世界的美好未來。

 

《中國汽車報》專訪  經銷商轉變角色,迎接場景化時代

《中國汽車報》焦玥

 

編前:“總有一種力量它讓我們淚流滿面,總有一種力量它讓我們抖擻精神,總有一種力量……”每到辭舊迎新的日子,《南方周末》1999年新年獻詞的經典片段便會浮現在不少人的腦海中。對于汽車經銷商而言,這種力量源自市場。正是市場的力量塑造出一個個有著鮮明特征和不俗實力的經銷商集團,也得益于市場的力量,他們在2016年走得更穩、更實,也更自信。

在新年伊始,我們邀請潤東汽車集團董事長楊鵬作為經銷商代表,面對充滿未知的2017年乃至隨后的三五年,回答行業關切問題,力圖讓讀者從中管窺中國汽車經銷商集團在由大變強路上的所思、所感、所想。

在與潤東汽車集團有限公司(以下簡稱“潤東”)董事長楊鵬對話的兩個多小時里,記者聽到更多的是一位投資人對于汽車流通業未來走勢的判斷而非潤東這一年來的業績表現。也許,從這個側面展現出的是一個行業、一個群體的成熟與自信。

車市潛力增信心

在楊鵬看來,剛剛過去的2016年,不同于2015年的浮躁、焦灼、盲目、沮喪,是經銷商反思審視、重塑信心的一年,包括他在內的很多投資人看清了很多問題、理順了多重關系、堅定了發展方向。

2016年,中國車市的低開高走給了行業驚喜。楊鵬認為這個驚喜并不完全歸因于小排量購置稅優惠政策透支市場的結果。“目前,潤東的品牌結構70%為豪華車,大多享受不到優惠政策的利好,但不少品牌銷量依然實現百分之二三十的增長,其實大家是低估了中國汽車市場的消費潛力。”他說,“雖然我國經濟進入新常態,消費整體增速放緩,但相比持續上漲的房價、物價,汽車是為數不多價格持續下滑的商品,通過充分的市場競爭,年均降幅約在10%,而此時又適逢中國汽車消費升級換代階段,被壓抑的消費力必然會在一定程度上轉向汽車。”

不過,如今車市的驚喜已無法相應轉化成利潤的驚喜,經銷商這次的轉型過程格外痛苦和艱難,而這也是行業走過初級階段進入全新發展階段的開始,此時信心顯然比黃金更重要。

除了來自市場的信心,楊鵬認為,隨著中美兩國汽車流通業交流的加深,中國經銷商越來越意識到在綜合管理能力的專業化、銷售和售后服務體系的完善、客戶需求的挖掘和滿足等方面與美國存在不小的差距,這是行業轉型升級的方向,也是經銷商發展的市場機會。對此楊鵬進一步解釋說,這里所說的機會既有低價獲得超常規擴張規模的機會,又包括獲取各類發展資源,將其轉化為持續發展動力的機會。這個過程雖然艱難,且多數企業的現金流都頗為緊張,但此時恰恰是資產價值較低的時候,為企業的并購布局提供上佳時機。

商業模式難撼動

4S店將被電商顛覆的論調在2015年甚囂塵上,但時隔一年卻鮮有人談及。對此楊鵬指出,電商沒能兌現當初的顛覆狂言,并非在于價格優勢不大,而是沒能解決好三大問題:一是運輸成本沒能降到最低;二是交付流程沒能實現更簡單、更直接;三是用戶期望的購車體驗無法實現。這些問題的解決需要就近的倉儲空間、較小半徑的交付網絡以及致力于持續改善用戶體驗的專業團隊。然而,反觀4S店,這一經過歐美市場數十年檢驗的成熟商業模式,恰已較好地解決了上述問題。

相比其他已被互聯網顛覆或改造的行業,在汽車業一款車型平臺從開發到投產的成本動輒需要一二十億歐元,但行業平均投資回報率卻只有10%,如何獲取如此巨額資金進而推動行業正常運轉?”楊鵬說,“4S店模式的商業邏輯在于金融工具。全國兩萬多家4S店如同廠家的倉庫,產品還沒賣出去,錢就已經回流到廠家,其背后是6000億元的現金流作為支撐產業運轉的血脈。輕資產運作的理念至少目前在汽車業很難走得通。”

角色轉變進行時

楊鵬認為,經銷商雖能避免4S店模式短期內被顛覆,卻無法回避未來在產業鏈所扮演角色將發生顛覆式轉變。這兩年電商的入侵教育了經銷商,使其認識到行業未來的革新領域在渠道終端。為應對挑戰,經銷商要搭建一條覆蓋從新車、售后到置換完整產業鏈的交易場景,并持續改善消費體驗,否則很難支撐后市場服務的延伸。

楊鵬堅信,未來的經銷商不再只是賣車,而是基于共享出行、移動出行的產品交付服務提供商,比如提供電動車的換件換電、共享汽車的交付等服務,為方圓幾公里內的客戶提供多種場景的服務,比如布局移動店。正因如此,楊鵬高度關注中外新能源汽車技術發展、共享出行趨勢。他認為,新能源汽車一定是汽車業未來的方向,但目前投資風險與機遇并存,自主品牌雖然銷量增長不低,但在技術研發上切忌孤芳自賞,要加大對跨國車企技術儲備和技術布局的研究和判斷,因為中外品牌在新能源汽車市場的競爭比傳統汽車領域更嚴峻。

當經銷商變身產品交付服務提供商時,4S店會發生什么變化?楊鵬用“簡約風格化、私密性、黑科技、空間功能化”幾個關鍵詞加以描述:“未來4S店可能會取消皮沙發、上網影院區、餐廳等傳統設施,而會引入幫助用戶了解產品的VR直播體驗區、舒適簡約的生活化功能區,讓各類生態圈在4S店實現交互共享。此外,基于信息區塊化管理技術,4S店對本區域內用戶關系、密度、顆粒度有著清晰掌握,以便定制個性化的營銷及服務方案。而這背后是涵蓋全業務流程的大數據系統的支撐。”

近兩年,潤東已與滴滴、阿里、神州租車等多家異業公司展開合作。楊鵬說,目前經銷商看似與這些平臺有業務沖突,但未來更多是競合的關系,各方組成相互交叉的生態圈。但無論怎么合作、創新,經銷商都不能忽視持續打磨優化自身的管理水平、流程標準以及為用戶持續提供價值的能力。

對于未來三五年的判斷,楊鵬給出的預測是,中國汽車經銷服務業將達到十幾萬億元的規模,其中會誕生一家兩三千億體量的超級經銷商,三到五家千億規模的大型經銷商,在這其中潤東希望成為領先世界的豪華汽車綜合服務商。


《搜狐汽車》專訪   楊鵬:做領先世界的豪華汽車綜合服務商

搜狐汽車 李俊鵬

【編者按】經歷過2016市場跌宕起伏之后,國內經銷商集團掌門人們學會了更加沉著淡定的面對新問題,清晰和理智的處理來自各方面的壓力,不斷適應行業前進的步伐。市場新常態下的經銷商正逐步接受和擁抱“互聯網+”變革,將過去以產品為導向的賣方市場思維轉換至以消費為導向的買方市場思維,更多的經銷商把注意力轉向汽車產業鏈上的金融與置換服務,腳踏實地的打造服務行業的新模式。

如何保持汽車市場可持續發展,平衡金融體系鏈條,打造二手車品牌認證,建立新能源、保險體系新模式等,成為行業發展亟待解決的問題。汽車市場成熟化、健康化發展的道路需要不斷專注于行業細分領域,通過小而精的產品技術改善,尋求大而全的合作共贏機遇。2016年對于包括潤東汽車集團有限公司(以下簡稱“潤東”)在內的中國汽車經銷商們來說是機遇與挑戰并存的一年。實踐證明機遇大于挑戰,正是這個機遇讓潤東們看到了未來發展的空間。對于未來,潤東掌舵人---楊鵬對中國汽車流通業趨勢發展給出了自己的預判,這是一個經銷商從業者多年經驗和研究的真知灼見。

挑戰機遇并存 發展信心源自消費升級

2016年,經銷商依舊面臨著資金緊張、投資多元化壓力、管理體系成本過高等諸多問題,這些問題讓經銷商在規模發展過程中面臨巨大的挑戰。令人欣喜的是,相比2015年車市,今年市場呈現出低開高走的發展狀態,1—11月份數據整體增達到了17%,豪華車品牌占據70%份額的潤東汽車集團,2016年也取得了令人滿意的成績。

楊鵬認為,即便是受到目前國內宏觀經濟下行、汽車市場銷售服務體系和消費市場不成熟、市場競爭格局充滿變數等等因素制約,處在汽車消費市場升級階段的中國車市,仍然潛力巨大。經過近兩年的陣痛調整期后經銷商已經逐步重拾信心,明確了新的發展方向。

在楊鵬看來挑戰也就意味著機遇,汽車市場的消費潛力被低估,目前國內正是改革的關鍵時期,不少產業的利潤和價值都嚴重縮水,但也給了不少雄心壯志的企業更多的機會,在行業估值相對較低的時候切入,把握好企業并購的時機能夠使自身的企業規模和效益最大化,這也是不少大集團大企業資產重組絕佳時機。

具體到潤東而言,市場信心必不可少,不斷的進步動力更重要的來自于綜合專業化管理水平的提升和售前售后服務能力的錘煉。為客戶提供更有價值的產業鏈,提供全方位服務產品,給客戶帶來更好的消費體驗,最終成為一個被客戶高度認同和尊重的綜合服務平臺。

 

場景化消費時代來臨 經銷商未來角色重塑

對于時下熱門的汽車金融、汽車電商、新能源汽車等楊鵬有著自己的看法,他指出未來汽車行業的發展離不開創新形式的介入。對于汽車金融和電商模式而言,始終面臨著三大難題亟待解決:一是運輸成本;二是交付流程困難,難以落地;三是客戶最直接的購車體驗無法實現。短時期內,還沒有一種較為成熟的商業模式能夠對經歷過幾十年市場檢驗4s店模式進行顛覆性的威脅。

不過,近幾年的汽車電商也教育了經銷商,越來越多的經銷商們開始意識到到未來的革新領域著重點在渠道終端,尤其是終端消費場景的建立。沒有好的消費場景就不會有好的消費習慣,渠道終端對于建立消費場景的重要性不言而喻。未來的經銷商會在新車銷售以及售后、二手車業務和金融產品等方面加大投入,整合更多的合作商家共同打造消費閉環,讓客戶享受到更加便捷和輕松的消費環境。未來的消費場景一定是在構建實用、舒適、年輕化的消費需求上。經銷商們會針對其店面密度的區域,深耕覆蓋區域的客戶,交付、服務、場景做得有特色,一兩千平米的區域改造成環境舒服又能從事喜歡事務的場所,提升客戶體驗。而實現這一切,原本的經銷商經營角色無疑是急需改變的。

楊鵬認為,未來的經銷商一定是一個性化服務的平臺,提供專屬定制化服務。做共享出行和移動出行產品的交付者,不再單單銷售整車,而是把車輛的用途與時段都定制化,滿足消費者的具體出行需求,經銷商所要做的就是交付和售后服務。

在過去的一兩年里,潤東同包括滴滴、阿里等多家異業公司在汽車租賃、二手車等業務方面展開合作,借助各自優勢,開始構建相互交叉的生態圈。潤東未來會和很多出行平臺之間形成產品供需服務,消費者只需要支付中間商的服務價格,廠家和渠道產品打通出行門檻,布局出行市場形成完整的服務鏈條,讓消費者從買車出行到買服務出行。

 

梳理企業文化“正己化人,成人達己”

潤澤大地 紫氣東來”,楊鵬在采訪中提到潤東名字的由來。從01年第一家廣本4S店開業,到目前潤東旗下經銷商店面已是十年前的數倍攀升,潤東一直在不斷地成長中,也在不斷完善自身的發展。如今的企業價值觀“正己化人,成人達己”最早是在2008年底正式提出來,其要義是通過讓用戶“完美體驗汽車帶來的快樂”的核心經營理念,來實現 “世界級、全球領先的豪華汽車生活綜合服務商”的發展愿景。

現如今,潤東已經是入圍“中國百強經銷商集團”多年的豪華品牌經銷商集團,當年提出的企業使命“潤東,讓有車的世界更美好”影響了不少潤東人。楊鵬始終堅信在國內的汽車服務行業應該有一批經銷商或者廠商為提升客戶的用車環境始終做著自己的貢獻。這也就不難理解,為何潤東會用近一年的時間來重新梳理自己的企業文化,成立專門的企業內刊和微信平臺《潤東人》。潤東人以自己的實際行動踐行著“正己化人,成人達己”的價值理念,也是為接下來的發展凝聚力量。

 

做領先世界的豪華汽車綜合服務商

楊鵬預測,未來三五年的汽車消費服務市場可達十幾萬億元的規模,這其中目前的經銷商集團中可能會誕生一家兩三千億體量的超級經銷商,千億規模的大型經銷商有可能達到三到五家,其中包括期望成為領先世界的豪華汽車綜合服務商的潤東。

正是基于此目標,未來潤東集團策略上有三個業務規劃:第一、規模,希望能夠在2018年甚至更早實現千億規模;第二、成為個人客戶和各類綜合平臺的金融產品提供商,包括為個人、企業級客戶、平臺提供全方位的金融產品;第三,基于移動端的互聯網應用和未來新能源產業鏈,潤東要為客戶打造一個體驗良好、個性鮮明的消費場景,成為服務體驗品牌商。

未來的潤東也會通過合作、入股等方式攜手行業商家,各家企業的競合關系會越來越緊密。對于合作的商家不單是經銷商,有一定資金優勢或者平臺優勢的外部資源同樣是很好的合作伙伴。在篩選合作伙伴的時候會考慮平臺的持續性和市未來場的穩定性,這些都是衡量潤東合作伙伴的門檻。同樣只有把行業做到足夠大,消費板塊持續利好,這樣的合作才是可持續性的。楊鵬表示,一切都會按照既定的方針在獲取資源和發展機會方面緊隨市場,通過超常規的發展速度迅速壯大自身。當然,這一切都離不開綜合專業化管理水平的不斷提升來實現。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

《易車》專訪   解讀潤東汽車集團2016“挑戰、機遇、超常規發展”

                                                     易車  董丹丹  朱楠

在過去的2016年國內車市呈現多年未見的高增長勢頭,各大經銷商集團也是摩拳擦掌”收編、圈地、其中作為與我們易車保持著友好合作關系的潤東汽車集團發展勢頭尤為亮眼,有幸約到潤東汽車集團掌舵人楊鵬先生做一次專訪,小編帶著對潤東的各種問題和期待走進他的辦公室。

 

小編:首先感謝您百忙之中接受我們的專訪,2016年即將結束請您談談今年對于汽車經銷商乃至整個汽車市場環境?

楊鵬:過去的2年受到宏觀經濟下行的影響市場壓力比較大,體現了中國汽車市場對銷售服務體系及售后服務體系的能力不足,相對于國外較成熟的市場我們還是有比較大的差距,還需要一段較長的提升過程。目前國內新車市場每年2000萬量的體量,二手車也有近1000萬輛,我預計未來新車每年會增長到3500萬,二手車也要達到6000萬臺左右的交易量,這么大的市場對于經銷商的競爭而言無論在服務體系和銷售體系及各類其他的產品,都是要盡快提升的競爭核心,所以2016年都是經銷商必須經歷的過程也是不可回避的。但是2016年對于經銷商來講又是比較幸福的一年,因為整體比我們預期的要好,之前我們預期增長大概在10%,從目前的數據看已經達到了年度銷售量2802.8萬輛,比上年同期增長13.7%,其中乘用車銷售量2437.7萬輛,同比增長14.9%。高增長的年份各經銷商之間的競爭壓力也非常大,市場的供求、產能資源、管理能力、現金流、多元化投資、過度擴張等,在競爭環境下也導致大家的運營能力和服務能力需要不斷提升,潤東經過近幾年的市場歷練在這方面已經走在了前面,要想專注和立足于這個行業我認為2016年是一個新的開始,對于潤東而言也是不斷發展壯大的難得機遇。

 

小編:今年車市銷量超預期的增長是得益于小排量購置稅政策的刺激,您認為是這樣嗎?

楊鵬:購稅政策肯定是市場有影響的,這是只是一方面從整體來看我認為,車市得益于品牌之間競爭不斷的加劇,你會發現今年很多豪華品牌增長也特別高有的甚至達到了30%,比如說奔馳、雷克薩斯、保時捷、路虎捷豹等,這些品牌車型都是不享受購稅政策的,說明市場的消費能力客戶群體需求還是很龐大的,已經開始進入到了消費升級換代了。當下消費環境中像房產裝潢和各類生活用品都在漲價,恰恰汽車通過品牌競爭、產品升級、終端促銷等因素反而在降價,正向刺激了汽車及關聯產品的消費。購稅政策對自主品牌起切實起到了很好的推進作用,往往中級合資品牌享受不到購稅政策,這就給了自主品牌提供了很好的增長空間。

 

小編:請您用幾個關鍵詞來定義2016年的潤東?

楊鵬:我第一會想到是“挑戰”,在當下汽車行業競爭激烈的環境中潤東通過自身優于行業的運營能力一直處在業內領先的位置這會讓我們更好的建立信心。還有就是“機遇”比如說并購當下大家都缺資金這個時候就是資產價值比較低,并購就是最好的時機。所以對我們來講是挑戰與發展并存這種機遇也是非常的難得,我們就是要通過并購加快規模然后再尋求各種有利的資源來擴充自身的平臺,通過過去一年的發展我們推進還是非常快的,所以第三個詞可以說是超常規發展。回到你剛剛問的關鍵詞,我可以總結為挑戰、機遇、超常規發展。

 

小編:這兩年各大汽車電商平臺發展迅速,我們潤東在面對汽車電商時代的當下是否也有過迷茫和恐懼?

楊鵬:我們也有過關注,我對美國一些成熟的汽車消費市場例如金融、征信等平臺和產品我都比較熟悉也帶過團隊進行過考察,相對于國內的電商平臺我認為做的有點著急,基礎設施各方面還沒不成熟,目前還不能支撐快速發展。我們對這塊領域會保持持續的關注,所以談不上恐懼。目前來講我們還是更加專注在自己領域中如何提高消費體驗的升級。

 

小編:請您談談潤東集團和綠地集團一年的“婚姻”關系,這個過程中潤東獲得了什么?

楊鵬:首先我們和綠地集團從合作之初一直到現在都保持著非常好的溝通合作關系。我們判斷在未來國內汽車服務市場將有十幾萬億的規模,這其中會產生一個超級經銷商,預計會達到2-3千億的規模,并且在未來的3到5年1千億的經銷商可能會產生3-5家。而我們潤東的目標就是要成為其中的一家,圍繞這個目標我們除了通過自己的管理提升運營造血,再就是通過并購來發展規模,目前的階段規模的發展對潤東還是非常重要的,我們也一直在尋求更多利于潤東發展的各種資源,這些資源除了融資以外還需要行業的關聯性等等。所以,跟綠地集團的合作退出也是基于于此,綠地集團是一家非常優秀的企業,但我們還是希望能尋找與我們自身行業關聯性、協調性更強的資源能介入,潤東自己主動退出,雙方關系包括我和張玉良董事長本人的溝通交流都很愉快。

小編: 非常感謝楊鵬先生接受易車網的采訪,祝您身體健康,工作順利!


楊鵬董事長新年接受《中國汽車報》、搜狐、易車三大主流媒體采訪專題報道

發布時間:

2017/2/8 13:34:00

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